[調(diào)光玻璃，指的是在汽車玻璃中間加裝膜結(jié)構(gòu)，再通過施加電壓控制玻 Table_Summary] 璃，可以實(shí)現(xiàn)對光線的智能調(diào)節(jié)的玻璃產(chǎn)品。

調(diào)光玻璃行業(yè)正迎來向上拐點(diǎn)，有供需兩方面的原因：需求方面，天幕玻璃滲透率的提升帶動了對于調(diào)光玻璃的需求上漲。天幕玻璃有美觀、性價比高等多種優(yōu)勢，但也帶來了光照過強(qiáng)、隔熱效果差等問題，因此車企對隔熱的需求隨著天幕玻璃的滲透率上升而不斷增長，也轉(zhuǎn)換為對調(diào)光玻璃的需求上升；供給方面，國產(chǎn)供應(yīng)商突破技術(shù)瓶頸，同時幫助調(diào)光玻璃實(shí)現(xiàn)價格下探。此前調(diào)光玻璃技術(shù)不完全成熟，而近一到兩年，國產(chǎn)供應(yīng)商紛紛完成技術(shù)突破，達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，且攻克此前技術(shù)難題；此前調(diào)光玻璃成本較高，只出現(xiàn)在百萬豪車的配置中，目前國產(chǎn)廠商已經(jīng)將供應(yīng)價格下探到合理區(qū)間，并且仍有優(yōu)化空間。

調(diào)光玻璃需求增加

復(fù)盤：特斯拉和比亞迪是電動化行情關(guān)鍵催化

 

 

傳統(tǒng)的雙層玻璃，大多在玻璃之間有一層膠膜，被稱為夾膠玻璃夾片，材料大多選擇 PVB、EVA、SGP、EVA 等等。膠膜產(chǎn)品是調(diào)光玻璃的核心件。膠膜產(chǎn)品的技術(shù)壁壘高，涉及多種工藝。

調(diào)光玻璃的雙層玻璃之間大多采用三層膠膜結(jié)構(gòu)，其中最中間的膠膜起調(diào)光的核心功能，另外兩層膠膜起到中間層膠膜和玻璃之間的連接作用。而如果進(jìn)一步拆解中 間的核心的膠膜，不同技術(shù)路徑下的膠膜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有不同組成。

 

 

調(diào)光玻璃的應(yīng)用場景主要在建筑行業(yè)與汽車行業(yè)。建筑行業(yè)中，大樓的玻璃外立面、會議室的玻璃等場景中均有調(diào)光玻璃的應(yīng)用。

 

 

汽車行業(yè)中，目前調(diào)光玻璃主要應(yīng)用于天窗或天幕玻璃，起到隔熱功能；也可應(yīng)用于后排玻璃，起到隱私玻璃的作用、或起到人機(jī)交互、娛樂功能；也可應(yīng)用于擋風(fēng)玻璃，與 AR HUD 功能結(jié)合，也有應(yīng)用于后視鏡，起防眩目功能的作用。

 

 

2024 年 6 月 21 日，福耀集團(tuán)舉辦了“奪天工·幕新境”全新一代智能隔熱全景天幕新品發(fā)布會，包括遮光系列、濾光系列和御光系列。遮光和濾光分別代表的是一體式遮陽簾產(chǎn)品和鍍銀玻璃產(chǎn)品，而御光系列便是本報告所介紹的調(diào)光玻璃產(chǎn)品，此次福耀集團(tuán)介紹的產(chǎn)品是 PDLC 和 EC 兩條路徑的產(chǎn)品。福耀玻璃作為具有相當(dāng)影響力的汽車玻璃廠商，為調(diào)光玻璃做了系統(tǒng)性的宣傳，將進(jìn)一步加速車企對調(diào)光玻璃的搭載速度。遮光、濾光和御光產(chǎn)品的定位覆蓋從低到高的所有價格帶，御光系列（調(diào)光玻璃） 代表的是現(xiàn)階段汽車玻璃的高端產(chǎn)品形態(tài)。隨著需求的加強(qiáng)和國產(chǎn)廠商供給能力的 提升，調(diào)光玻璃這一高端配置的滲透率有望加速提升。

 

 

調(diào)光玻璃賽道發(fā)展的核心邏輯

調(diào)光玻璃迎來行業(yè)向上拐點(diǎn)，有供需兩方面的原因：需求方面，天幕玻璃滲透率的提升帶動了對于調(diào)光玻璃的需求上漲。天幕玻璃有美觀、性價比高等多種優(yōu)勢，但也帶來了光照過強(qiáng)、隔熱效果差等問題，因此車企對隔熱的需求隨著天幕玻璃的滲透率上升而不斷上升，也因而轉(zhuǎn)換為對調(diào)光玻璃的需求上升。

供給方面，國產(chǎn)供應(yīng)商突破技術(shù)瓶頸，同時幫助調(diào)光玻璃實(shí)現(xiàn)價格下探。此前調(diào)光 玻璃技術(shù)不完全成熟，近一到兩年，國產(chǎn)供應(yīng)商紛紛完成技術(shù)突破，達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)， 且攻克此前技術(shù)難題；此前調(diào)光玻璃成本較高，只出現(xiàn)在百萬豪車的配置中，目前 國產(chǎn)廠商已經(jīng)將供應(yīng)價格下探到合理區(qū)間，并且仍有優(yōu)化空間。

市場對調(diào)光玻璃的認(rèn)知差

1.調(diào)光膜和玻璃的價格比較

超出市場認(rèn)知的是，膠膜產(chǎn)品的價值量也遠(yuǎn)高于玻璃本身。以汽車天幕為例，玻璃 中間的調(diào)光膜的價格是同等面積的天窗玻璃的數(shù)倍。因此調(diào)光膜屬于高附加值零部 件賽道。

2.調(diào)光膜的產(chǎn)業(yè)鏈位置

市場此前對于調(diào)光玻璃的產(chǎn)業(yè)認(rèn)知當(dāng)中，有時會將福耀玻璃、圣戈班等與光羿科技、 海優(yōu)新材等混稱為供應(yīng)商。而我們認(rèn)為從智能調(diào)光玻璃產(chǎn)業(yè)鏈看，上游主要從事相關(guān)調(diào)光材料薄膜及玻璃基板 和 PVB 等的生產(chǎn)，中游負(fù)責(zé)調(diào)光玻璃的集成，應(yīng)用于各 OEM 和售后市場，下游則 是整車廠。

 

 

福耀玻璃、圣戈班、旭硝子、板硝子等屬于 tier1，不是調(diào)光膜的生產(chǎn)者，這些汽車 玻璃廠商主要負(fù)責(zé)集成，以及負(fù)責(zé)與車廠的直接對接，而光羿科技、海優(yōu)新材、精 一科技、京東方等屬于 tier2，主要對接 tier1 的汽車玻璃廠商，也會直接與整車廠交流產(chǎn)品。如果把產(chǎn)業(yè)鏈做進(jìn)一步的分化，那么如日久光電等 ITO 導(dǎo)電膜供應(yīng)商也可以認(rèn)為是上述 tier2 的上游。

我們與市場對調(diào)光玻璃的觀點(diǎn)差異

1.市場認(rèn)為調(diào)光玻璃并不是新出現(xiàn)的技術(shù)，而我們?yōu)槭裁丛谶@個時間點(diǎn)看好？調(diào)光玻璃的確不是近兩年才出現(xiàn)的技術(shù)，但是近一年是國產(chǎn)供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破， 通過驗(yàn)廠測試甚至已經(jīng)裝車量產(chǎn)的時間點(diǎn)。國產(chǎn)供應(yīng)商在近兩年

解決了調(diào)光玻璃之前裝車率低的兩大問題：

第一，此前調(diào)光玻璃在汽車的應(yīng)用中存在多種技術(shù)缺陷，而目前在各個技術(shù)路徑中， 我們都看到國產(chǎn)方案突破了技術(shù)瓶頸，攻克了難點(diǎn)。在此僅列舉幾個方面來佐證，例如顏色、霧度等等。顏色看似是很簡單的指標(biāo)，但是在車規(guī)級量產(chǎn)場景中，消費(fèi)者卻對此非常敏感，部分調(diào)光膜會呈現(xiàn)白色（PDLC）、藍(lán)色（EC）的色彩，而消費(fèi)者大多希望調(diào)光膜呈現(xiàn)黑色效果。顏色的改變對供應(yīng)商來說也是技術(shù)難題之一，目前已有 PDLC 路徑的國產(chǎn)供應(yīng)商通過染料的研發(fā)實(shí)現(xiàn)了黑色的 PDLC 調(diào)光玻璃，也有 EC 路徑的供應(yīng)商通過將藍(lán)色做成深藍(lán)在視覺上實(shí)現(xiàn)“黑色”來滿足終端需求，SPD 路徑此前也偏藍(lán)，目前也朝灰黑色突破；霧度則是另一個常見的技術(shù)指標(biāo)，此前的方案霧度較高（尤其是 PDLC），而目前國產(chǎn) PDLC 廠商通過縮小液晶顆粒體積、優(yōu)化粒子排列等方法，也降低了霧度。

第二，此前調(diào)光玻璃價格過高，而國產(chǎn)供應(yīng)商幫助價格下探，提升裝車率。調(diào)光玻璃的各條技術(shù)路徑的起源基本來自于美國、日本等國家，但是從商業(yè)化、工業(yè)化落地程度來看始終不高，原因就是價格過高，因此調(diào)光玻璃也只是搭載于豪華汽車，絕大多數(shù)消費(fèi)者對調(diào)光玻璃缺乏接觸。而國產(chǎn)廠商在近兩年將價格優(yōu)化到合理位置， 并且隨著產(chǎn)品量產(chǎn)，規(guī)?；?yīng)釋放后，價格仍有下探空間。隨著調(diào)光玻璃的單價降低，滲透率提升的邏輯將不斷顯現(xiàn)。

我們也簡單復(fù)盤了調(diào)光玻璃的價格演繹過程。此處我們選取的是部分車企售賣給消費(fèi)者這一端的調(diào)光玻璃價格。2021 年，Aion S Plus 的 1.9m2 光感浩瀚天幕的選裝價格為 9600 元。2021 年剛推出 時的極氪 001 將 EC 光感天幕作為選裝，售價 1 萬元（2021 年 12 月 31 日前折扣價 6000 元）；2022 年比亞迪海豹的光感天幕的選裝價格為 8600 元；2023 年比亞迪海豹的選裝價格調(diào)整為 6600 元。蔚來 EC6、ET5T 等車型的選裝價格 9500 元；2024 年的極氪 001，在技術(shù)方案變化后，在 YOU 版標(biāo)配 LV 分區(qū)調(diào)光天幕，WE 版 和 ME 版則可選裝 LV 分區(qū)調(diào)光天幕，選裝價格為 16000 元。24 款蔚來 ET7 的 EC 調(diào)光玻璃選裝價格與 23 年其他蔚來車型的選裝價格一樣，為 9500 元。

可以看出，目前調(diào)光天幕玻璃對于消費(fèi)者而言的選裝價格基本在大幾千元的量級，部分價格已經(jīng)在 6000 元左右，我們預(yù)判隨著規(guī)模效應(yīng)釋放，后續(xù)消費(fèi)者端的選裝 價格有望朝 3000 元量級接近。

2.市場認(rèn)為，天幕玻璃的確帶來了較大的需求，但遮陽簾、鍍銀玻璃等也能實(shí)現(xiàn)隔熱的效果，且價格比調(diào)光玻璃更便宜。調(diào)光玻璃是否會如預(yù)期增長？

遮陽簾是最傳統(tǒng)的隔熱方式，缺點(diǎn)在于遮陽簾與天窗的設(shè)計略有些突兀，且會占用部分頭頂高度空間，對于車內(nèi)高度不夠的車型（尤其是新能源汽車底盤相對偏高） 來說會尤為敏感，此外對于溜背車型而言，遮陽簾的形狀也會顯得不太合適。

鍍銀玻璃也是近年新興的隔熱方式，鍍銀玻璃的缺點(diǎn)是為了實(shí)現(xiàn)隔熱效果會犧牲透光性，而調(diào)光玻璃的遮陽效果較鍍銀玻璃更好，且調(diào)光玻璃在遮擋陽光的前提下還能讓車內(nèi)人員欣賞車外風(fēng)光。此外，鍍銀玻璃主要解決的是光當(dāng)中紅外區(qū)的熱量問題，對可見光區(qū)的熱量的吸收有限。而 EC 和 SPD 可以解決可見光區(qū)的熱量問題。換言之，調(diào)光玻璃的隔熱效果在鍍銀玻璃之上。

我們認(rèn)為，如果不考慮成本問題，僅從效果來看的話，調(diào)光玻璃應(yīng)當(dāng)是最佳的隔熱方案，只不過現(xiàn)階段阻礙其滲透率提升的主要因素是價格。目前能夠看到國產(chǎn)廠商在供應(yīng)能力上的突破已經(jīng)幫助調(diào)光玻璃價格實(shí)現(xiàn)下探，且下探趨勢較為確定?，F(xiàn)階段調(diào)光玻璃的存量滲透率不高，但我們預(yù)判向上拐點(diǎn)已經(jīng)到來，隨著調(diào)光玻璃不斷量產(chǎn)，后續(xù)價格有望下探，滲透率有望提升。

從福耀集團(tuán)的全新一代智能隔熱全景天幕新品發(fā)布會中看出，福耀集團(tuán)將遮陽簾產(chǎn) 品、鍍銀玻璃產(chǎn)品、調(diào)光玻璃產(chǎn)品做了自下而上的定位，分別起名為遮光系列、濾光系列和御光系列。根據(jù)福耀玻璃官網(wǎng)披露，御光系列（即調(diào)光玻璃）的防曬隔熱 性能高，2.5H 標(biāo)準(zhǔn)暴曬工況下的降溫效果比福耀集團(tuán)的濾光系列玻璃要涼 2-5℃，隔熱效率更勝一籌。因此我們判斷在天幕玻璃的隔熱產(chǎn)品中，調(diào)光玻璃被汽車玻璃廠商定位為最高端的產(chǎn)品。

 

 

 

 

技術(shù)路徑：多路徑并駕齊驅(qū)

調(diào)光玻璃具有多種技術(shù)路徑，目前來看仍呈現(xiàn)多路徑并駕齊驅(qū)的格局，每條技術(shù)路徑也都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。四條技術(shù)路徑分別是 PDLC、EC、SPD、LC/Dye LC。

 

 

PDLC

PDLC 是最早出現(xiàn)的調(diào)光玻璃技術(shù)。上個世紀(jì)八十年代末，PDLC 技術(shù)由美國德克薩斯州肯特大學(xué)發(fā)明并授權(quán)美國 Polytronix, Inc.商業(yè)化量產(chǎn)液晶膜產(chǎn)品。最早液晶膜產(chǎn)品主要應(yīng)用于夾層生產(chǎn)液晶調(diào)光玻璃，并于 90 年代初首次應(yīng)用于美國 NASA 的項(xiàng)目中，這是已知最早的 PDLC 液晶調(diào)光玻璃應(yīng)用案例。作為全球 PDLC 液晶調(diào)光膜及液晶調(diào)光玻璃的生產(chǎn)先驅(qū)，Polytronix, Inc.旗下的品牌 Polyvision Privacy Glass 也被當(dāng)做時候液晶調(diào)光玻璃的代名詞，歐美也因此稱調(diào)光玻璃為 Polyvision 玻璃或隱私玻璃(Privacy Glass 的直譯)。后來韓國、日本等廠商于上世紀(jì)九十年代中期開始介入此領(lǐng)域，我國國產(chǎn)廠商也于 PDLC 液晶膜問世十幾年后投入到這個生產(chǎn)領(lǐng)域。

PDLC (polymer dispersed liquid crystal) 指的是聚合物分散液晶，是一種柔性材料。PDLC 調(diào)光膜的原理是液晶膜中的高分子在通電時會有序排列，玻璃相應(yīng)變成透明狀，不通電時玻璃則呈現(xiàn)透光而不透明的外觀狀態(tài)。

 

 

PDLC 的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)展相對成熟、成本低（根據(jù)隆晟光電官網(wǎng)披露，現(xiàn)階段 PDLC 調(diào)光膜的價格為 EC 調(diào)光膜價格的 40-50%）、變色響應(yīng)速度快、可以實(shí)現(xiàn)分區(qū)調(diào)色等。

傳統(tǒng) PDLC 方案的缺點(diǎn)是隔熱效果有限、顏色一般為白色、霧度相對高、大多數(shù)只能實(shí)現(xiàn)開關(guān)兩擋位調(diào)節(jié)等。不過部分供應(yīng)商也已經(jīng)對 PDLC 的缺點(diǎn)進(jìn)行針對性優(yōu)化。

調(diào)光玻璃具有分區(qū)調(diào)色功能。2022 年保時捷推出 Taycan Sport Turismo，將可變光控 全景天窗作為選配選項(xiàng)，此選項(xiàng)適用于所有 Taycan 車型。保時捷 Taycan 調(diào)光天幕玻璃表面分為九個可單獨(dú)控制的區(qū)域，可實(shí)現(xiàn)透明、啞光、半透明、鮮艷、自定義五種調(diào)光效果。

 

 

LC

LC，或叫 DLC（Dye Liquid Crystal）指的是染料液晶，在液晶分子中加入染料分子， 擁有更多顏色選擇。將具有二向色性的染料液晶，注入兩層分別鍍有透明導(dǎo)電氧化物的玻璃或塑料基材之間，形成液晶調(diào)光功能層，通過施加交流電壓(＜24V)即可調(diào) 整液晶旋轉(zhuǎn)角度以控制光通量，實(shí)現(xiàn)對玻璃透光率的驚細(xì)控制。

 

 

LC 的優(yōu)點(diǎn)在于顏色和霧度。LC 在 PDLC 的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化了視覺效果，相較于傳統(tǒng) PDLC 偏白、EC 偏藍(lán)的特點(diǎn)，LC 的顏色控制能力更佳。此外，LC 擁有比傳統(tǒng) PDLC 更低的霧度。LC 的缺點(diǎn)在于難以與大弧度玻璃（如天窗玻璃）集成、價格高等等。盡管 LC 和 PDLC 的原理都基于液晶，但是若細(xì)究又有差別。僅以作用的介質(zhì)舉例，PDLC 和 EC、SPD 等類似，可作用于柔性介質(zhì)，而 LC 本身就作用于較平整的玻璃，故而 LC 難以與有較大弧度的汽車玻璃集成，因此目前量產(chǎn)的 LC 方案在極氪 009 光輝、紅旗 H9 上均用于側(cè)窗玻璃，而非帶有弧度的天窗玻璃。此外，現(xiàn)階段的 LC 價格方案高于 PDLC 等方案。

 

 

京東方在 LC 領(lǐng)域有一定技術(shù)積累，2021 年 BOE 的 LC 調(diào)光玻璃已經(jīng)在懸浮列車上裝車使用。2024 年的極氪0009 光輝也搭載了京東方的 LC 調(diào)光玻璃產(chǎn)品。

 

 

EC

EC 膜一共有七層結(jié)構(gòu)。EC 器件基底起到包裹所有材料的作用，透明導(dǎo)電層擁有良好的導(dǎo)電性和透明性，讓 EC 變色穩(wěn)定且基本不影響器件的顏色，離子儲存層釋放離子實(shí)現(xiàn)變色，電解質(zhì)層是離子的移動通道，EC 層是最核心的部分，影響著器件的顏色和變色速度。

 

 

EC 變色的本質(zhì)是在電壓作用下，材料的光學(xué)性質(zhì)（透過率、反射率、吸收率等）發(fā)生穩(wěn)定、可逆的變化。在 EC 薄膜兩邊施加電場，EC 器件內(nèi)部發(fā)生氧化還原反應(yīng)，離子開始移動至 EC 層，EC 層實(shí)現(xiàn)變色；轉(zhuǎn)換正負(fù)極，施加反向電場，離子向離子儲存層移動，EC 層從深色變?yōu)橥该?，可以?shí)現(xiàn)褪色。

 

 

第一代 EC 技術(shù)采用凝膠技術(shù)，應(yīng)用例子如 2008 年的波音 787 采用的可調(diào)光的智能舷窗。這種技術(shù)以紫羅精為主要 EC 材料，通電發(fā)生反應(yīng)后呈現(xiàn)藍(lán)色。由于大面積玻璃平整度和曲率難以管控一致，導(dǎo)致凝膠分配不均勻，從而產(chǎn)生變色不均勻的情況，因此第一代 EC 技術(shù)的缺點(diǎn)在于變色不均勻、面積小等。

 

 

第二代 EC 技術(shù)為無機(jī)固態(tài) EC 技術(shù)，解決了凝膠 EC 產(chǎn)品使用受限的問題。第二代 EC 技術(shù)的應(yīng)用例子如法拉利 575M 跑車的變色天窗。與第一代的凝膠技術(shù)不同，第 二代選擇無機(jī)材料，其中最具代表性的是過渡金屬氧化物三氧化鎢，通電后呈藍(lán)色。第二代技術(shù)使用磁控濺射技術(shù)，以巨大能量撞擊材料表面，使得固體材料內(nèi)的原子 沉積在被鍍玻璃上，讓固態(tài)材料和玻璃完美貼合。第二代產(chǎn)品使用的無機(jī)固態(tài)技術(shù)，突破了凝膠技術(shù)產(chǎn)品面積的限制，使得 EC 技術(shù) 得以規(guī)模制成大面積產(chǎn)品，并廣泛應(yīng)用于建筑上。但是這種以玻璃為基底的無機(jī)固 態(tài)技術(shù)，僅適合在平面基底進(jìn)行 EC 材料鍍膜，曲面容易鍍膜不均勻，因此無法制成大曲面的產(chǎn)品。此外，磁控濺射需要具備嚴(yán)苛的生產(chǎn)條件，間接提高了 EC 玻璃成本，因此 EC 大面積產(chǎn)品的應(yīng)用也受到了限制。

 

 

 

光羿科技引領(lǐng)了第三代 EC 技術(shù)，即為柔性固態(tài) EC 薄膜技術(shù)。光羿科技采用全新聚合物 EC 材料，自研采用卷對卷涂布（roll to roll）工藝制作EC薄膜，先將聚合物材料均勻分散成溶液，用儀器將 EC 溶液涂布在薄膜上，對完成涂布的薄膜進(jìn)行高溫烘干，制成 EC 復(fù)合薄膜。高效卷對卷涂布工藝提升了 EC 產(chǎn)品的性價比，同時以薄膜為基底也打破了傳統(tǒng)玻 璃基底的局限性，讓不同面積、任意形狀的 EC 產(chǎn)品成為了可能。第三代 EC 技術(shù) 進(jìn)一步解決了此前的問題，可以應(yīng)用于汽車天幕玻璃。對于光羿科技來說，產(chǎn)品的壁壘主要有幾個方面：1、材料的選擇。前兩代技術(shù)的材料有一定局限性，光羿科技采用全新材料，材料穩(wěn)定性強(qiáng)、變色表現(xiàn)優(yōu)秀、能夠用于卷對卷涂布生產(chǎn)；2、柔性薄膜基底。經(jīng)過多次測試，光羿科技最終選擇微米級的 PET 薄膜，厚度相當(dāng) 2-3 根發(fā)絲；3、卷對卷涂布工藝。為保持薄膜變色均勻，涂布 使用的溶液必須確保分散均勻，在微米級薄膜上涂覆納米級的材料涂層，涂布后復(fù)合膜的厚度需要保持一致性，誤差控制在幾百納米以內(nèi)。涂布完成后進(jìn)行溶液烘干，也需要溶液揮發(fā)一致，否則也會影響膜片性能。

 

 

2020 年 12 月，光羿科技與 OPPO 攜手發(fā)布 OPPO Reno5 Pro+，是全球首款量產(chǎn) EC 變色手機(jī)，代表著 EC 技術(shù)開始加速進(jìn)入大眾生活。此后，光羿科技的 EC 產(chǎn)品又在汽車領(lǐng)域拿到多個量產(chǎn)項(xiàng)目。

 

 

與 PDLC、SPD 等其他路徑相比，EC 方案的優(yōu)點(diǎn)在于可連續(xù)動態(tài)調(diào)光，且斷電記憶 維持狀態(tài)，僅需低電壓運(yùn)作；EC 方案的缺點(diǎn)在于顏色偏藍(lán)、無法實(shí)現(xiàn)分區(qū)調(diào)光、調(diào) 光響應(yīng)時間不如其他幾個技術(shù)路徑。

 

 

SPD

SPD 調(diào)光玻璃的原理是將有取向光吸收特性的粒子分散在懸浮液中，不通電時，布 朗運(yùn)動的粒子隨機(jī)排布，可以吸收 99%以上的可見光。當(dāng)施加 110V 的交流電壓時， 粒子發(fā)生取向排列，光線得以通過。SPD 的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)無極調(diào)節(jié)：可以根據(jù)需要，自由地控制玻璃的透明度，實(shí)現(xiàn) 從透明到半透明或完全遮光的平滑轉(zhuǎn)變，提供合適的光照和視覺效果。SPD 的缺點(diǎn)是成本和電壓。SPD 方案的成本高于 PDLC；SPD 的驅(qū)動電壓高于其他 幾種方案，SPD 采用 110V 電壓。曾經(jīng)汽車行業(yè)內(nèi)只有高端車型才使用該種玻璃， 例如 McLaren GT 與奔馳第三代 SLK。如今隨著國產(chǎn)供應(yīng)商的技術(shù)突破，SPD 的成 本有望降低，我們判斷搭載車型的價格帶也將下移。

 

 

 

來源：東北證券